「国际财经中心」长航集团本已沉重的债务问题即将解决

  长航集团本已沉重的债务问题即将解决

  “两方先前失败的关键是两家公司在高层之间缺乏合作。” 上述知情人士指出,根据2008年的重组计划,新集团的管理层由21人组成,其中17人来自原中外运集团。 最初的长航集团有四人。 “虽然原长航集团的高级管理人员人数不多,但刘希汉和朱宁的职位相对核心,在行政级别上是“均等”的,因此无法采取许多措施。 一个。” 。

  1.基本上解决了这种矛盾,以巩固中外运的执行力

  最近,赵虎祥还“切断”了中国长航航空公司的朱宁前总经理,由中国交建总经理姚静涵接替。 不仅如此,中外运长航集团还派遣了一个人到长航集团担任总顾问。 赵虎祥的目的是让双方团结起来,打破以往的融合和矛盾的尴尬,从人员调整开始。”

  在中低层管理结构中,赵虎祥还通过派遣干部互相“换血”,以打破两家公司过去的状况,并整合其人员。

  2.两次处置上市资产

  特别是,如果两家主要上市公司在今年剩余时间内无法解决,长航石油运输(600087.SH)可能会成为第一家被退市的中央企业,而长航凤凰(2.77,-0.01,-0.36%) (000520.SZ)也可能紧随其后。

  “对于两家上市公司而言,中外运的最初想法是节省石油运输并放弃凤凰城。” 上述权威人士指出,在石油运输方面,该集团正在与中石化进行谈判,希望对方可以通过订货或合资来挽救长江石油。 运气的命运。

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  但是,中国石化要为中国外运“付账”并不容易。 “中国外运和中航集团出售中航集团的底价是最多只能减少一半。但是,根据目前的谈判进度,另一方只愿意跟随当前市场。通过合资企业进行价格接管。 ,以振兴中建集团的石油运输,但如果按照此规定实施,石油运输的资产将损失超过50%,超过中外运集团的心理底价,谈判的最终结果已被推迟以达成协议。”

  对于中信建投来说,选择中石化并非偶然。 “中国石化在长江石油运输的前五名客户中占很大比例。” 另一位分析师指出。

  实际上,在理想条件下,中外运长航集团希望中国石化能够伸出援手。 “但是,目前,石油运输负债很高,中石化遭受了可观的损失。自然,它不高兴。从长远来看,航运市场的下滑将持续不确定的时间。 陷入困境,如何解决长期利润也是一个问题。通过合资企业进来,这种关系会更加稳定。” 上述分析师也指出。

  3.如何最终保存,具体计划尚未发布。

  “该组织的想法仍然是让它自救。” 上述人士指出:“有出售壳的想法,但集团并没有明确表示必须出售壳,现在公司有约60亿元的债务和复杂的债务问题。 真是太困难了,许多想接任的人被吓跑了。”

  有一次,债权人申请破产和重组。 “长航凤凰在内部也可以接受这种情况,但是目前,由于银行的压力,地方政府不敢轻易松懈。这一步骤暂时是不可能的。” 上述人士指出,如果破产最终得到解决,银行的损失将超过当地政府不愿应对的数十亿美元。

  目前,中国外运与中航同时开展的内部整合工作还涉及处置几种不良资产。

  “改造那些可以改造的东西,并在可能的情况下出售它们。” 上述人士指出,例如,新集团已开始改造无法接收订单的船厂,长江石油和长江凤凰的高价船也在逐步改变。 退休并适当处理。

  中国外运和中船集团还计划出售武汉长江航运公司的一栋独立办公楼。 “武汉的这栋办公楼有十层以上。如果成功处置,估计可以收回资金约十亿元。”

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